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大型货船制造订单量下降

近日,全球最大集运公司马士基航运表示在未来两年内不订造新船。在马士基第三季度财报的电话会议上,马士基首席财政官何琳娜女士(Carolina Dybeck Happe)证明,现在没有任何投资大型船只的计划,但也会在恰当时机补充船队,以维持一个竞争网络。马士基首席执行官施索仁(SørenSkou)还对建造23000TEU集装箱船的优势也提出了质疑。同时他也表示,在商场上供给大的船只仍然十分重要。

能够看出,马士基对集装箱船只大型化趋势提出质疑,但也不可否认的是,超大型集装箱船仍是有存在的必要性,而且对航运有着深远的影响。本文将经过对集装箱船只大型化趋势现状的剖析来做出猜测。

集装箱船只大型化趋势仍在继续

尽管人们关于集装箱船只大型化趋势众说纷纭,但至少截至现在为止,集装箱大型化并没有停止。地中海航运在今年10月刚刚订造了523000TEU超大型集装箱船,长荣海运也在9月披露了1023000TEU集装箱船订单。124日,沪东中华推出了全球最大25000TEU双燃料超大型集装箱船只,现在也已取得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。

集装箱船只大型化是必定的趋势。集装箱船只大型化的最重要的要素之一就是规划经济效益,大型集装箱船所带来的单箱成本、投资成本、航次成本、运营成本的下降,吸引着班轮公司不断寻求经济效益以降低成本,并保证其竞争力。另一方面,全球大部分货物贸易是经过海运完结的,未来全球人口的添加极有或许引起货运量的许多添加。因此能够说集装箱船只大型化是适应商场所为,有其合理性。

集装箱船只继续大型化所带来的应战

尽管集装箱船只大型化所带来的经济效益对班轮公司而言是十分可观的,但也不是一定的。集装箱船只的过度大型化将会引起外部成本的大幅上升,然后导致经济效益递减。据相关研究表明,集装箱船只由4,000TEU添加到10,000TEU时,营运成本呈下降趋势,在10,000TEU时每个集装箱的营运成本达到最小值为1,400美元,然后随着集装箱船只的大型化,在 18,000TEU时营运成本缓慢上升。这些外部成本的上升直接导致总成本的下降幅度减小。

除此之外,集装箱船只继续无约束并快速地趋于大型化,也会带来许多问题

是对货源量的要求

集装箱船只大型化速度过快,会使得货源量缺乏,然后导致装载率降低,削减集装箱船只大型化所带来的效益。别的货源量也会因一些要素而发生很大的波动。就像上述提到的,全球大部分货物贸易经过海运完结,那么集装箱船的货运量会极大地受到货物贸易的影响。而关于中美贸易战,马士基就以为这将会抑制集装箱货运量,估计导致下一年货运量需求下降1%

是对港口码头的要求

集装箱船只大型化对港口和码头的吃水条件、装卸效率提出了更高的要求,随着集装箱船只大型化,或许需要对部分港口进行扩建,以改善其吃水条件,接纳更大型的集装箱船。关于装卸设备的要求也不断提高,若不提高装卸速度,会加船只在港时间,不仅造成码头拥挤,也会影响大型集装箱的到港中转速度。别的还需提高集疏运能力,避免堆存过剩、浪费港口资源等问题。

是对造船技能的要求。大型集装箱船只的长度对部分强度要求更高,怎么保证其安全性是一个很重要的问题,尽管以现在的技能水平确实能建造更大型船只,但还需考虑其各项功能是否符合现在对绿色环保的建议,完成绿色造船等。

是对供箱数量的要求

大型集装箱船只会使得用箱过于集中,导致供箱更为困难,若是货源量再呈现失衡,那么将会发生更多的空箱集中被调运。因此大型集装箱船只不仅是对供箱数量有着更大的需求,怎么合理分配集装箱然后避免资源浪费,也是一个值得考虑的问题。

是关于运力过剩的问题。近些年来运力过剩普遍存在,集装箱船只继续大型化的趋势必定会加剧运力过剩的问题,因此超大型集装箱船不得不降低运价以保证竞争力,这在某种程度上会使得商业环境恶化,怎么改善运力过剩的问题显得尤为重要

集装箱船只大型化的建议

集装箱船只大型化有其合理性,但不应该一味地继续下去。面临现在集装箱船只大型化趋势及其发的影响,减缓集装箱船只大型化速度,将重心转移至发展智能航运不失为一个好的策略。

近期智能航运成为热潮,它所带来的智能化和信息化水平的提高有利于提质增效,港口和码头的自动化会大大提高装卸作业率,这不仅能好地应对集装箱船大型化带来的问题,还能大大削减在港费用。另外它所带来的港航一体化以及多方的信息共享很大程度上改善了信息不对称的问题,有利于航运企业对商业局势做出更为精确和理性的判断,降低航运产业服务总成本。这也给经过船只大型化来削减成本的单一传统方法,供给了新思路。

从短期看来,集装箱船只大型化暂时不会暂停,但这种趋势应是适度的。不管怎样,作为全球最大的航运公司,马士基航运的决定依然是对商业未来趋势的一个重要信号,若其真的说到做到,那么,在马士基的带领下,集装箱船大型化的趋势或将放缓。